एयर इंडिया दुर्घटना में 12 चालक दल के सदस्य, 229 यात्री और 19 लोग मारे गए। एक यात्री बच गया।
जून में एयर इंडिया फ्लाइट 171 की दुर्घटना में मारे गए चार यात्रियों के परिवारों ने बोइंग और हनीवेल पर मुकदमा दायर किया, तथा दुर्घटना के लिए उनकी लापरवाही और दोषपूर्ण ईंधन कटऑफ स्विच को जिम्मेदार ठहराया, जिसमें 260 लोग मारे गए थे।
12 जून को अहमदाबाद से लंदन जाते समय उड़ान संख्या 171 उड़ान भरने के कुछ ही देर बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गई। 
मंगलवार को डेलावेयर सुपीरियर कोर्ट में दायर शिकायत में वादी ने कहा कि बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर पर स्विच के लिए लॉकिंग तंत्र अनजाने में बंद हो सकता है या गायब हो सकता है, जिससे ईंधन की आपूर्ति में कमी आ सकती है और टेकऑफ़ के लिए आवश्यक थ्रस्ट में कमी आ सकती है।
उन्होंने कहा कि बोइंग और हनीवेल, जिन्होंने क्रमशः स्विच को स्थापित और निर्मित किया था, उस जोखिम के बारे में जानते थे, विशेष रूप से तब जब अमेरिकी संघीय विमानन प्रशासन ने 2018 में कई बोइंग विमानों पर लॉकिंग तंत्र के विघटित होने के बारे में चेतावनी दी थी।
शिकायत में कहा गया है, “स्विच को सीधे थ्रस्ट लीवर के पीछे लगाकर, बोइंग ने प्रभावी रूप से यह सुनिश्चित कर दिया कि सामान्य कॉकपिट गतिविधि के परिणामस्वरूप अनजाने में ईंधन कटऑफ हो सकता है।” “हनीवेल और बोइंग ने इस अपरिहार्य आपदा को रोकने के लिए क्या किया? कुछ भी नहीं।”
वर्जीनिया के आर्लिंग्टन स्थित बोइंग ने बुधवार को कोई टिप्पणी करने से इनकार कर दिया। उत्तरी कैरोलिना के चार्लोट स्थित हनीवेल ने टिप्पणी के अनुरोधों का तुरंत जवाब नहीं दिया। दोनों कंपनियाँ डेलावेयर में निगमित हैं।
यह मुकदमा संयुक्त राज्य अमेरिका में दुर्घटना के संबंध में पहला मुकदमा प्रतीत होता है।
इसमें कांताबेन धीरूभाई पघादल, नव्या चिराग पघादल, कुबेरभाई पटेल और बाबीबेन पटेल की मौत के लिए अनिर्दिष्ट क्षतिपूर्ति की मांग की गई है, जो मरने वाले 229 यात्रियों में से थे।
बारह चालक दल के सदस्य और ज़मीन पर मौजूद 19 लोग भी मारे गए। एक यात्री बच गया। वादी भारत या यूनाइटेड किंगडम के नागरिक हैं और उनमें से किसी एक देश में रहते हैं।
भारतीय, ब्रिटिश और अमेरिकी जाँचकर्ताओं ने अभी तक दुर्घटना के कारणों का निर्णायक रूप से पता नहीं लगाया है।
जुलाई में भारत के विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो की प्रारंभिक रिपोर्ट में दुर्घटना से पहले कॉकपिट में भ्रम की स्थिति का उल्लेख किया गया था।
जुलाई में भी, अमेरिकी एफएए के प्रशासक ब्रायन बेडफोर्ड ने “उच्च स्तर का विश्वास” व्यक्त किया था कि यांत्रिक समस्या या ईंधन नियंत्रण घटकों की असावधानी से हुई हलचल इसके लिए जिम्मेदार नहीं थी।
बोइंग को 2018 और 2019 में अपने 737 मैक्स विमान की दो घातक दुर्घटनाओं से 20 बिलियन डॉलर से अधिक की कानूनी और अन्य लागतें उठानी पड़ीं। सबसे अधिक बिकने वाले विमान को 20 महीने के लिए रोक दिया गया था।
